當前位置: 上海快3和值奖金表 » 產品 » 新聞資訊 » 正文

足彩17094期奖金:孫正義的出行帝國 下一個阿里巴巴在此

放大字體  縮小字體 發布日期:2018-07-19 17:41:32   瀏覽人次:6188   
核心提示:通用在軟銀支持下大力加碼自動駕駛技術研發,將有能力在無人駕駛商業化上與領先一步的Waymo一決雌雄;自動駕駛的資源正在進一步向最頭部的玩家聚集,創業公司的機會又黯淡了一分。
孫正義的出行帝國 下一個阿里巴巴在此

上海快3和值奖金表 www.ctneio.com.cn 歡迎關注“創事記”的微信訂閱號:sinachuangshiji

文/Origin 曉寒

來源:車東西

上周五,軟銀通過愿景基金向通用Cruise投資22.5億美元的消息引爆了自動駕駛圈乃至出行圈。孫正義出手,從來都是大手筆。

坊間一時各種解讀:通用在軟銀支持下大力加碼自動駕駛技術研發,將有能力在無人駕駛商業化上與領先一步的Waymo一決雌雄;自動駕駛的資源正在進一步向最頭部的玩家聚集,創業公司的機會又黯淡了一分。

而車東西認為,在成為隱形于眾多網約車背后的決定性力量之后,軟銀的戰略正在進一步升級:軟銀正在試圖進一步催熟自動駕駛技術,從而在其主導的全球網約車網絡基礎上搭建起無人駕駛出行服務。

這一次,軟銀想成為無人駕駛商業化最大的推動者,從這一點突破成為出行產業中的一極。

5年前切入出行 撬動千億資本

與國內眾多出行大佬在行業里浸淫已久不同,孫正義在面對出行產業涌起的大潮之時,可以說是一個局外人。這讓軟銀最初在以投資者身份進入行業時交了些學費,但同時,在軟銀真正將出行作為投資主航道之一時,它也帶去了一些“局外人”才敢想的思維。

時間回到2013年,通信出身的軟銀,當年正在收購美國第三大通信運營商Sprint。同樣身為日本三大運營商之一的軟銀,在移動互聯網興盛時,正在謀求全球擴張。此前投資阿里巴巴的案例讓軟銀獲得了千億回報,軟銀正在尋找下一個這樣的公司。但軟銀的投資活動到當時已經持續了十余年,而出行行業從來不是其重點。 

但在這一年,軟銀的投資方向開始起變化。2013年4月,軟銀向歐洲的一個P2P用車創業項目FlightCar提供了550萬美元種子輪領投,這個項目很像如今的順風車,機場的乘客通過平臺交流,找一輛順路的私家車搭車出行。

緊接著2013年8月,軟銀再度領投“網約車鼻祖”SideCar B輪1000萬美元融資。雖然Sidecar最后在網約車大戰中落敗,但是軟銀從此卻看準了網約車、看準了出行行業,直至近來用天價資本“招安”Uber、滴滴。成為全球出行產業背后不容忽視的操盤手與變化推動者。

車東西根據數據庫不完全統計,截至2018年6月,軟銀通過四大投資主體,在5年時間中在全球范圍內投資至少23家出行產業公司,粗略計算牽動了近300億美元,而熱衷于領投的軟銀,至少貢獻了其中一半?;凰慍扇嗣癖?,軟銀投入數百億,牽動近2000億資本。毫無疑問,軟銀是出行產業最大玩家之一。

其投資項目分布于網約車服務、自動駕駛、汽車交易、倉儲物流等四大領域。

軟銀集團出行產業投資軟銀集團出行產業投資

在各個領域中,軟銀的主要項目包括:

網約車:Uber、滴滴、Grab、Ola;

自動駕駛:Cruise、Nauto;

汽車交易:天天拍車、Auto 1 Group;

倉儲物流:滿幫集團、快倉。

軟銀資本、軟銀中國資本與軟銀韓國資本在出行產業投資

軟銀資本、軟銀中國資本與軟銀韓國資本在出行產業投資

與國內流行的“汽車全生命周期生態圈”的概念不同,軟銀的出行產業投資邏輯并不是以車為核心展開。因此可以看到整車制造、汽車服務等領域,軟銀均未涉足。相較于大而全的投資邏輯,軟銀雖然投資項目也不少,但其火力要集中得多——其中絕大部分都砸向了全球的網約車公司。

全球網約車操盤手

2014年,當全球各區域的網約車頭部項目在第一輪競爭后脫穎而出之時,軟銀開始了動作。2014年10月,軟銀領投印度網約車服務公司Ola 2.1億美元D輪融資;同年12月,軟銀領投東南亞網約車服務公司Grab2.5億美元D輪融資;當年年底,軟銀又領投了與阿里巴巴關系密切的快的6億美元。

“不同時投競品”這條一般規則被軟銀拋之腦后。軟銀從一開始入局網約車,就致力于在各家的投資機構中成為核心存在——這幾項融資,軟銀都是領投方。

而更加值得關注的是,軟銀對這些公司的投資幾乎都是同步進行,前后相差不過數月。這意味著,軟銀同時投資他們并不是為了對沖、避險,而是早就想好了,要在全球網約車的縱橫捭闔中充當主角。

此后,在Ola的5輪投資中,軟銀領投4輪,涉及資金21.15億美元;對Grab領投一輪;另外,軟銀還為正處在成長階段的巴西99投資了1億美元。

而面對全年最大的兩個網約車市場成長起來的滴滴、Uber,軟銀的投入還要以數倍計。其中,軟銀為了成為Uber的最大股東,付出了70億美元。而在對滴滴的投資中,和軟銀相關的融資金額超過百億美元,軟銀領投其中兩輪。

即便是以320億美元收購ARM的超級并購案帶來的巨額負債也沒有阻擋孫正義的腳步。2016年,孫正義提出建立規模1000億美元的愿景基金(Vision Fund)計劃,專門投資面向未來的科技項目。

2017年,軟銀聯合沙特主權基金以及一眾私募基金成立的愿景基金正式推出,募資規模930億美元。當年,軟銀在網約車上投注的砝碼也陡然升級:

對滴滴的投資從參投10億美元級來到了55億美元,對Uber則直接掏出了70億美元。

巨額資本傾瀉而下,換來的是軟銀在全球網約車格局中地位的直線上升。當前,軟銀同時是滴滴、Uber的最大股東,也是Grab、Ola的大股東。軟銀雖然并不親自下場做網約車服務,但孫正義儼然已是擁有影響行業局勢能量的男人。

事實上,軟銀也確實在影響著格局——從去年開始,一向以侵略性強、在全球范圍內大肆擴張的滴滴,開始從多個海外市場退出。2017年7月,Uber將俄羅斯為主的東歐5國業務售予Yandex;今年4月,Uber又將東南亞業務全部交給了競爭對手Grab。

一個主流的說法是,Uber沖擊IPO,必須集中資源占據優勢市場,因此嚴重虧損的海外市場必須被優化。

但同樣重要的一個原因是,軟銀在自己的計劃中早已劃分好了各家網約車公司的“領地”,并不希望有一家在全球范圍內占據統治地位的網約車公司出現。

Uber的新任CEO達拉在接受采訪時言辭微妙地表示,要“習慣軟銀大家庭”。言下之意,軟銀已經成為了眾網約車公司的“家長”。

坊間也有傳言稱,軟銀在投資滴滴時曾經發出過“威脅”——如果滴滴不接受軟銀的投資,那么軟銀就加碼投資Uber。

傳言有幾分可信度并不重要,重要的是這種言論其實反映出,人們相信,軟銀已經成為了全球網約車公司的武林盟主。

下個目標:打造全球無人駕駛出行網絡

成為影響網約車行業格局的主要力量后,軟銀在出行上的故事其實才剛剛開始——至少就目前來說,軟銀加碼的網約車公司沒有一家敢于公布盈利狀況。

在另一個方向,軟銀從2016年開始布局。2016年3月,軟銀投資日本的自動駕駛公司Advanced Smart Mobility。4月,軟銀集團與Advanced Smart Mobility合資的SB Drive宣告成立,雖然在名字上不太友好,但是SB Drive的目標卻不?。捍蛟煳奕思菔話褪?,希望在2018年推出運行。不過雙方對技術發展成熟度顯然過于樂觀,到今年為止,SB Drive沒能獨立打造出無人巴士,最后倒是和Navya合作把無人小巴推了出來,宣稱要在2年后商用。

SB Drive與Navya合作的無人巴士SB Drive與Navya合作的無人巴士

隨后軟銀在自動駕駛上下游布局,先后投資以色列激光雷達公司innoviz,投高精度地圖公司mapbox、極奧科技,投自動駕駛技術方案商NAUTO,酷哇機器人。

酷哇機器人無人清掃車酷哇機器人無人清掃車

值得關注的是,軟銀盡管在自動駕駛上有一個全球夢,但也切實意識到了國界的影響。像高精度地圖、自動駕駛技術方案兩個領域,軟銀都在國內投資了公司,作好了“備份”。

然而,對于軟銀來說,其在自動駕駛領域的投資與其在網約車方向的大手筆并不匹配,一直以來,軟銀的自動駕駛布局中缺乏一個獨當一面的存在:這家公司要技術領先、全面,同時也需要錢。背靠谷歌的Waymo并不缺錢。

于是,在自動駕駛上耕耘已久,在公開指標上僅次于谷歌Waymo的通用Cruise便成了最好的選擇。軟銀在雙方的公告中已經將通用吸引其投資的因素說得很明白:后者有整合了軟硬件的全棧自動駕駛技術。 這里的硬件,不僅是指通用在自動駕駛上的布局,更指通用在無人車制造上的能力。

通用Cruise無人車通用Cruise無人車

將通用變成其投資對象過后,軟銀看上去已經攢起了一個近乎完美的未來出行圈子:

通用制造、提供無人車;Uber、滴滴們提供車輛運營平臺;而無人駕駛的技術,可以由領先的通用先行提供,再由各方共同研發、進一步升級。

而軟銀,則憑借其金主身份在其中斡旋、保持各方勢力平衡。

一個橫跨全球的無人駕駛出行服務網絡,正是軟銀的下一個計劃。

結語:孫正義的超級夢想與最大挑戰

熟悉軟銀的讀者會知道,在投資邏輯上,孫正義是一個真正投未來10年的野心家。軟銀此次也表示,對通用Cruise的投資在7年內不會要求回報。

曾經造就過阿里的孫正義,正在編織關于無人駕駛最大的夢想。

不過,這個夢想也有眾多現實的困難:

1、通用其實與軟銀眾多的網約車勢力其實是競爭關系,未來通用是否會答應將其無人駕駛技術部署到Uber、滴滴等平臺的車輛上,是雙方沒有回答的問題。

2、Uber與滴滴們,也不見得會在自動駕駛如此核心的技術上受制于人。

3、一個折中的方案:多家公司組成聯合研發力量,共研自動駕駛,雖然看上去很美好,但也有各公司技術路線不同、技術水平參差、參與意愿不一致等現實問題需要克服。

4、自動駕駛技術應用存在國界問題,無論是場景還是法規都有不同的限制。

要打造全球范圍的無人駕駛出行網絡,這一次孫正義將面臨的是空前的挑戰。

 
關鍵詞: 自動駕駛
 
[ 產品搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關閉窗口 ]

 

 
 
    行業協會  備案信息  可信網站